Üdvözlet!

Köszöntök minden ide tévedő látogatót! Remélem megtalálja amit keres, vagy más, érdekes témát! Kellemes nézelődést kívánok!

2016. augusztus 1., hétfő

759-es (T499.0) sorozat







T499.0002 Csehországban Fotó:Jan Šantrůček

 
A mozdony kifejlesztése:

A mozdony tervezése az 1960-as és '70-es évek fordulóján kezdődött meg a csehszlovákiai CKD Praha gyárában. Az új mozdonyt nagyobb és erősebb motorral tervezték megépíteni, mint az eddigieket, így például 230mm-es hengerfurattal számoltak. Az újonnan megépítendő mozdonyba számos újítást kívántak beépíteni, mint például: vegyes villamos hajtás, dinamikus fék, gördülőcsapágyas vontatómotor-felfüggesztés, Flexicoil rendszerű másodlagos felfüggesztés, automatikus sebességszabályozás és még sok kisebb technikai vívmány. Ezzel is egy olyan mozdonyt szerettek volna alkotni, amely a világ egyik vezető dízelmozdonya lenne.

Sajnos jelentős késedelmet okozott a gyártásban az, hogy a CSD villamosított számos olyan fővonalat, amelyre ezt a dízelmozdonyt eredetileg szánták volna. A számos új és még ki nem próbált újítás is késleltette a prototípus gép átadását és a sorozatgyártás megkezdését.


A mozdony jellegrajza



A T499.0002 (759.002) vezetőállása.
Fotó: Stanislav Plachý




Műszaki leírás:

Az első kettő mozdony T499.0 pályaszám jelöléssel lett ellátva. A jármű két darab kéttengelyes forgóvázból, az azokra helyezett alvázból, a két végén elhelyezett vezetőfülkékből és a közéjük helyezett motortérből áll. A forgóvázakban a kerékpártengelyekre szerelték a TE17-es típusú egyenáramú polamid szigetelésű vontatómotorokat, amelyek fix pontja a forgóváz-kerethez kapcsolódik nyomatéktám segítségével. A mozdonyok futóműve spirál Flexicoil rugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal lett legyártva, hogy rosszabb minőségű pályán is megfelelő futást biztosítson. A vonó és fékezőerőket a forgóvázról egy bekötőszerkezet adja át a mozdony alvázának.
A K 12 V 230 DR típusú 1766 kW teljesítményű vízhűtéses dízelmotor egybe van kapcsolva a TA 602-es típusú váltóáramú generátorral, valamint a D 208 típusú egyenáramú dinamóval, ami a vonatfűtéshez termel villamos energiát. A váltóáramú generátor a vegyes vontatási rendszer kiindulópontja. Az áram innen az egyenirányítókba jut, ahonnan a szabályzón keresztül az egyenáramú vontatómotorokba, ahol mozgási energiává alakul át.
A segédüzemi berendezéseket hidraulikusan hajtják meg, így a 3 DSK 100 típusú légsűrítőt, valamint a dízelmotor hűtőventilátorait is.
A mozdonyok fel voltak szerelve egy ellenőrző rendszerrel is, amely a feszültségszabályozókból, dízelmotor fordulatszám szabályozókból és a vészfékből állt.
A mozdony fékrendszere pneumatikus vonat és mozdonyfékből, elektromos működtetésű automata fékből és a kézifékből állt. A dízelmozdonyt felszerelték villamos fékkel is, amely a mozgásból származó energiát villamos árammá alakítva át, akár a vonatát is fűthette a vezetőasztalon elhelyezett kapcsoló állásától függően. Ha a kiválasztó kapcsoló nem a vonatfűtés pozícióban állt, akkor a fékezésből származó villamos áram hővé alakult át.








CD 759-es sorozat
Előző pályaszám: T499.0
Tengely elrendezés: Bo' Bo'
Erőátvitel: Vegyes (AC/DC)
Motor típusa: ČKD K 12 V 230 DR
Motor névleges teljesítménye: 1171 kW
Névleges fordulatszám: 1150 1/perc
Maximális sebesség: 140 km/h
Állandó vonóerő 141 kN
Maximális vonóerő: 270 kN
Önsúly: 85,3 t
Az ütközők közötti hossz: 17840 mm
Mozdony magassága: 4646 mm
Szélesség mozdony: 3090 mm
Kerékpárok átmérője: 1000 mm
Forgóváz tengelytáv: 2600 mm
Forgócsapok közötti távolság: 10000 mm
Üzemanyagtank kapacitás: 4000 liter
Vonatfűtés: Elektromos (3000 V)
Bejárható legkisebb ívsugár: 125 m
 
Legyártott darabszám: 2









A T499.0001 tehervonattal Roztoky-Povrly között 1977-ben.
Fotó:  Pavel Strachota





T499.0001 az első prototípus.

Az első prototípus mozdony 1974 június 28-án hagyta el a CKD prágai gyárát, gyári száma SN 8887/1974 volt. Ezután kezdődhetett a próbák sorozata, amit az állami vasút tesztpályáján végetek el Cerhenice-ben.
A próbák gyakran megszakadtak a hajtásban jelentkező problémák miatt és ilyenkor vagy a helyszínen vagy a gyárban kellett állnia a mozdonynak a hiba kijavításáig, ami sokszor heteket is igénybe vett. A kötelező biztonsági és műszaki próbák végül 1974 október 24-én lezárultak. A "number one" felállított egy felülmúlhatatlan rekordot is a tesztpályán, amikor elérte a 176 km/h-ás sebességet. Ez akkor a cseh dízelmozdonyok legnagyobb próbán elért sebességi rekordja volt.
1977 februárjától a Decín-i fűtőházhoz került (002-es számú prototípus társával együtt) ahol nehéz tehervonati szolgálatra osztották be őket.
A túlterhelés a hegyi pályákon és a nem megfelelően elvégzett karbantartás leromlott műszaki állapotot eredményezett aminek 1979 november 23-án végzetes következménye lett a 001-es életében. A motortérben lángok csaptak fel és a mozdony jelentősen megsérült. Ezután a megmaradt használható alkatrészei miatt az üzemképes 002-es alkatrészforrása lett, majd amikor már kiszereltek belőle minden használhatót, még néhány járműszilárdsági tesztet elvégeztek rajta, de 1989-ben szétvágták.





Ex 104 "Ostravan" vonattal a T499.0002-es Řečany és Záboří nad Labem között.
 1975.8.30.  Fotó: Zdeněk Nantl



759 002-9     

A második prototípus gép. T499.0002 pályaszámmal és SN 8888/1975 gyári számmal 1975 január 14-én elhagyta a CKD prágai gyárát és ez a gép is megkezdte a próbafutásokat, amit 1975 augusztus 1-én be is fejeztek. A próbák során 154 km/h maximális sebességet értek el ezzel a géppel.
1975 augusztus 22-től kezdtek vele személyvonatot vontatni és így Prágából Beroun-ba, majd augusztus 26-án Prágából Bohumín-ba az "Ostravan" gyorsvonattal. Ekkor a próbaüzem -miszerint eredetileg személyszállító vonatokra készültek- nem volt túl sikeres, mert a mozdony nem bírta a nagy tömegű vonatokat kellőképpen gyorsítani és ez igénybe vette a kiforratlan vegyes hajtásrendszerét is. A mozdony igen rendszertelenül fordult csak meg ezen a vonaton, így 1977-től ez a gép is Decín-be került a 001-es mellé. 

Itt az 1990-es évek elejéig szolgált, de már nagyon rossz állapotban volt. Az igazgatóság új pályaszámmal látta el, így lett 759.601-8.
1994-ben Nymburkba vitték, ahol visszakapta eredeti festését, majd Bohumínba vitték át, ahol vasútbarátok vették gondjaikba az akkor már működésképtelen mozdonyt. 


A vasútbarátok végül sok-sok évi fáradozás után elérték, hogy a CD (mint a jármű tulajdonosa) elősegítse a mozdony újbóli üzembe helyezését és a Nymburk-i járműjavítóval közösen az eredeti műszaki tartalom minél nagyobb számban való megtartását figyelembe véve végül is 2015 márciusában elkészültek a mozdony újbóli üzembe helyezésével, amely így részt vehet különböző rendezvényeken és nosztalgiavonatokat is húzhat.



T499.0002, 2005,9.17.   Fotó: Milan Vojtek


 



Forrás: prototypy.cz
Fordította: atidas

Képek: prototypy.cz és vlaky.net




Nincsenek megjegyzések:

Megjegyzés küldése