Üdvözlet!

Köszöntök minden ide tévedő látogatót! Remélem megtalálja amit keres, vagy más, érdekes témát! Kellemes nézelődést kívánok!

2020. február 15., szombat

Brit class 68-as dízelmozdony


Brit 68-as sorozat:


A class 68-as egy olyan fővonali univerzális dízel-elektromos mozdony, amelyet a Stadler Rail (korábban a Vossloh España) gyártott a Direct Rail Services számára az Egyesült Királyságba. A formatervezés a Stadler Eurolightból származik, és ennek a változatnak a Stadler termékneve az UKLight.

A 68-as sorozat második fele - a Direct Rail Services számára, és az első, amelyet a Stadler épít - 2016 áprilisában fejeződött be.(Ugyanis ekkor vásárolta fel a Stadler AG a Vossloh-ot -a szerk.) A 68-as sorozat harmadik tétele - teljes szállítás 2017. júliusban történt meg. További darabokról nem esik szó.




DRS 68.009 Birmingham Moor Street station




Előzmények:

A Direct Rail Services 2012. január 5-én bejelentette, hogy megrendelést adott tizenöt darab 100 mph (160 km/h) Vossloh Eurolight mozdonyokra a Vossloh España-tól, teher és személyszállításra, 16 hengeres 3800 LE (2,8 MW) C175-16 motorral. A motorok a Caterpillar Inc.-től lettek vásárolva. Aztán 2013 végétől ezeket a Beacon Rail Leasing adta bérbe a DRS számára. A szerződés értékét 45 millió fontra becsülik. Ezt követően 2014 szeptemberében tíz további mozdony beszerzését tervezték. Ezek után, 2015. július 28-án a Vossloh España további hét mozdony megrendelését jelentette be a DRS-től. Ezzel együtt 27 darab járműre volt már szerződés a Vossloh (később Stadler AG.) és a DRS között

A mozdonyok TOPS 68. osztályúak voltak, A Stadler termékneve: UKLight. A 68-as sorozat megfelel az európai kibocsátási szabványok III A szakaszának.




DRS 68.029 Crewe depó nyílt nap 2018. 07. 21.


DRS 68.029 forgóváza




Sorozat: 68001-034
Gyártott db szám: 34 db
Gyártó: Vossloh/Stadler AG
Gyártási év: 2013-2017
Modell: UKLight
Tengelyelrendezés: Bo' Bo'
Kerékátmérő: 1100 mm
Nyomtáv: 1435 mm/ 4 láb 81/2 inch
Önsúly: 85 t
Üzemanyag: Diesel gázolaj
Üzemanyagkapacitás: 5000 liter
Dízelmotor típusa: Caterpillar C175-16
Főgenerátor típusa: ABB Wcqx560pb6
Vontatómotorok típusa:  ABB 4FRA6063 
Vont. Motorok teljesítménye: 600 kW/motor
Vonatfűtése: elektromos
Villamosfék telj: 2100 kW
Maximális sebesség: 100 mph/160 km/h
Maximális vonóerő: 317 kN
Teljesítmény: 2800 kW/ 3800 LE
Szinkronüzemet tud: Class 59, 66, 67 és 68





A szállítás:


Az első mozdony több hónapot töltött a cseh köztársaságban a velimi próbapályán. Először ott végezték el a teszteket, mielőtt az Egyesült Királyságba szállították volna. A sorozat második mozdonya, a 68002 sorszámú mozdony, 2014 januárjában érkezett az Egyesült Királyságba. A sorozat többi tagjának már nem kellett a velimi tesztpályára mennie.



68029 táblái





Felhasználásuk:


A 68-as sorozat egy univerzális felhasználású mozdony, amelyet mind személy-, mind tehervonatoknál használnak. A DRS jelezte, hogy a mozdonyokat valószínűleg a konténerforgalomban és a Network Rail (pályavasút) vonatokon fogják használni, amelyek üzemeltetésére szerződést kötöttek. Jelenleg több különböző vonatok elején és végén láthatóak. A végén úgy értsük, hogy ingavonatokkal is járnak, vezérlőkocsival.

Az első, 68-asok által vontatott személyvonatok DRS speciális szolgálatai voltak a 2014-es Ryder Cup-on, Gleneagles-ben. Ezek különvonatok voltak.




68.019 vezetőállása







Abellio ScotRail

 
Az Abellio ScotRail két 68-as osztályt bérel a Mark 2-es kocsikkal a nagyforgalmú fővonalaira. Itt a class 68.006 és a 68.007 dolgozik.



Chiltern Railways:


A Chiltern Railways 2014 decemberétől hat DRS 68-ast bérel, amelyek a 67-es sorozatot váltották fel a Chiltern Main Line szolgáltatásaiban London Marylebone és Birmingham Snow Hill között. Ezeket Chiltern ezüst Mainline színű festékkel festették, és fel vannak szerelve az American Railroads Association (AAR) push-pull berendezéssel, hogy lehetővé tegyék őket a Mark 3 kocsikkal és vezérlőkocsival való működéshez. Két DRS mozdony (68 008 és 68 009) szintén fel van szerelve AAR push-pull berendezéssel. 


 Chiltern Railways 68.014







TransPennine Express


A TransPennine Express (TPE) tizennégy 68-as mozdonyt vett bérbe, a Direct Rail Services-től, a kezdeti használatra a Liverpool Lime street, és Scarborough-ba. Miután új darabokat szállítottak és az alkalmazottakat kiképezték, a Manchester repülőtéren a Redcar Központi szolgálatba fognak járni. Ezek Mark 5A kocsikkal (5 db) és egy vezérlőkocsival fognak járni. A TPE ingavonati mozdonyok nem rendelkeznek sárga előlapokkal, a szabályozás megváltoztatása után erre nyílt lehetőség és ezt kihasználva a TPE saját színeit viselik.

2017 novemberében a 68021 Tireless-et áthelyezték a Crewe Gresty Lane TMD-ből a Southampton Docks-ba, és végül a cseh köztársaságba, a Velim Test pályára szállították, hogy teszteljék az új Mark 5A kocsikkal való együttműködésre.. A tesztelés magában foglalta a fékerő teszteket és az ajtó-reteszelés tesztelését. A teszteket követően a mozdony 2018 júliusában visszatért Nagy-Britanniába.





TPE 68.019 Crewe depó
A sorozat: 
 
2017. júliusában 34 db 68-as sorozatú mozdony volt üzemben.


Szállítás előtt az első kilenc mozdony mindegyikét megnevezték. Az összes többi 68-as sorozatú mozdony (a 68011–68015 kivételével) is megnevezésre került; A 68033-034 még nem kapott egyéni nevet (az alábbiakban felsoroljuk az ideiglenes neveket), de 2019. október 10-ig még mindig névtelenek voltak.
A 68010-et 2016. december 12-én nevezték el, a Chiltern Railways új London-Oxford útvonalának tiszteletére. A 68028-at Lord August elnökének nevezték el 2018 augusztusában, a Crewe Gresty Bridge Depóban ceremónia nélkül.


 
Mozdony Név Üzemeltető



68001 Evolution Direct Rail Services
68002 Intrepid DRS
68003 Astute DRS
68004 Rapid DRS
68005 Defiant DRS
68006 Daring Abellio ScotRail
68007 Valiant Abellio ScotRail
68008 Avenger DRS
68009 Titan DRS
68010 Oxford Flyer Chiltern Railways
68011
Chiltern Railways
68012
Chiltern Railways
68013
Chiltern Railways
68014
Chiltern Railways
68015
Chiltern Railways
68016 Fearless DRS
68017 Hornet DRS
68018 Vigilant DRS
68019 Brutus TransPennine Express
68020 Reliance TransPennine Express
68021 Tireless TransPennine Express
68022 Resolution TransPennine Express
68023 Achilles TransPennine Express
68024 Centaur TransPennine Express
68025 Superb TransPennine Express
68026 Enterprise TransPennine Express
68027 Splendid TransPennine Express
68028 Lord President TransPennine Express
68029 Courageous TransPennine Express
68030 Black Douglas TransPennine Express
68031 Felix TransPennine Express
68032 Destroyer TransPennine Express
68033
DRS
68034
DRS





68029 mellgerendája és szerelvényei





Flotta részletek

 
A sorozat üzemeltetői:


68-as sorozat szállítási periódusai:  2013–2017 68001–005, 68008–009, 68016–018, 68033–034



Abellio ScotRail 2db 68006–007
Chiltern Railways 6db 68010–015
TransPennine Express 14db 68019–032


Direct Rail Services 12 db 68001-005, 68008/009, 68016-018, 68033/034


TPE 68.021 Crewe depó nyílt nap



DRS 68.016 Crewe 2018. 07. 21.







Események:


68015 tűzeset High Wycombe közelében 2015. október 23-án.
68011 tűzeset Saunderton közelében 2016. január 8-án.



Modellvilág:

 Dapol class 68004 modellje a terepasztalomon és a dobozában


A mozdony modellben is megjelent, nem sokkal a nagyvasúti felbukkanás után. A Dapol cég 00-ás méretben adta ki, több számban (001, 002, 004, 008, 034) Akik H0-ban modelleznek és ilyet terveznek beszerezni, kis csalódás fogja érni őket, mivel a mozdony 00-ás, az 1:76-os méretaránynak köszönhetően nagyobb, mint a többi H0-ás jármű.


   

Dapol class 68.004 egy MÁV WRm étkezőkocsival





Lásd még:
A Stadler Euro Dual, a DRS által a 88-as sorozat rendelt 68-as sorozaton alapuló elektro-dízel változat (hibrid). Erről kicsit később lesz leírás.
 

Forrás: wikipédia/en
DRS webpage

saját jegyzetek

A fotók mind Kun Attila tulajdonát képezik. Azok kérdés nélküli lementése lopásnak minősül!

2016. augusztus 1., hétfő

759-es (T499.0) sorozat







T499.0002 Csehországban Fotó:Jan Šantrůček

 
A mozdony kifejlesztése:

A mozdony tervezése az 1960-as és '70-es évek fordulóján kezdődött meg a csehszlovákiai CKD Praha gyárában. Az új mozdonyt nagyobb és erősebb motorral tervezték megépíteni, mint az eddigieket, így például 230mm-es hengerfurattal számoltak. Az újonnan megépítendő mozdonyba számos újítást kívántak beépíteni, mint például: vegyes villamos hajtás, dinamikus fék, gördülőcsapágyas vontatómotor-felfüggesztés, Flexicoil rendszerű másodlagos felfüggesztés, automatikus sebességszabályozás és még sok kisebb technikai vívmány. Ezzel is egy olyan mozdonyt szerettek volna alkotni, amely a világ egyik vezető dízelmozdonya lenne.

Sajnos jelentős késedelmet okozott a gyártásban az, hogy a CSD villamosított számos olyan fővonalat, amelyre ezt a dízelmozdonyt eredetileg szánták volna. A számos új és még ki nem próbált újítás is késleltette a prototípus gép átadását és a sorozatgyártás megkezdését.


A mozdony jellegrajza



A T499.0002 (759.002) vezetőállása.
Fotó: Stanislav Plachý




Műszaki leírás:

Az első kettő mozdony T499.0 pályaszám jelöléssel lett ellátva. A jármű két darab kéttengelyes forgóvázból, az azokra helyezett alvázból, a két végén elhelyezett vezetőfülkékből és a közéjük helyezett motortérből áll. A forgóvázakban a kerékpártengelyekre szerelték a TE17-es típusú egyenáramú polamid szigetelésű vontatómotorokat, amelyek fix pontja a forgóváz-kerethez kapcsolódik nyomatéktám segítségével. A mozdonyok futóműve spirál Flexicoil rugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal lett legyártva, hogy rosszabb minőségű pályán is megfelelő futást biztosítson. A vonó és fékezőerőket a forgóvázról egy bekötőszerkezet adja át a mozdony alvázának.
A K 12 V 230 DR típusú 1766 kW teljesítményű vízhűtéses dízelmotor egybe van kapcsolva a TA 602-es típusú váltóáramú generátorral, valamint a D 208 típusú egyenáramú dinamóval, ami a vonatfűtéshez termel villamos energiát. A váltóáramú generátor a vegyes vontatási rendszer kiindulópontja. Az áram innen az egyenirányítókba jut, ahonnan a szabályzón keresztül az egyenáramú vontatómotorokba, ahol mozgási energiává alakul át.
A segédüzemi berendezéseket hidraulikusan hajtják meg, így a 3 DSK 100 típusú légsűrítőt, valamint a dízelmotor hűtőventilátorait is.
A mozdonyok fel voltak szerelve egy ellenőrző rendszerrel is, amely a feszültségszabályozókból, dízelmotor fordulatszám szabályozókból és a vészfékből állt.
A mozdony fékrendszere pneumatikus vonat és mozdonyfékből, elektromos működtetésű automata fékből és a kézifékből állt. A dízelmozdonyt felszerelték villamos fékkel is, amely a mozgásból származó energiát villamos árammá alakítva át, akár a vonatát is fűthette a vezetőasztalon elhelyezett kapcsoló állásától függően. Ha a kiválasztó kapcsoló nem a vonatfűtés pozícióban állt, akkor a fékezésből származó villamos áram hővé alakult át.








CD 759-es sorozat
Előző pályaszám: T499.0
Tengely elrendezés: Bo' Bo'
Erőátvitel: Vegyes (AC/DC)
Motor típusa: ČKD K 12 V 230 DR
Motor névleges teljesítménye: 1171 kW
Névleges fordulatszám: 1150 1/perc
Maximális sebesség: 140 km/h
Állandó vonóerő 141 kN
Maximális vonóerő: 270 kN
Önsúly: 85,3 t
Az ütközők közötti hossz: 17840 mm
Mozdony magassága: 4646 mm
Szélesség mozdony: 3090 mm
Kerékpárok átmérője: 1000 mm
Forgóváz tengelytáv: 2600 mm
Forgócsapok közötti távolság: 10000 mm
Üzemanyagtank kapacitás: 4000 liter
Vonatfűtés: Elektromos (3000 V)
Bejárható legkisebb ívsugár: 125 m
 
Legyártott darabszám: 2









A T499.0001 tehervonattal Roztoky-Povrly között 1977-ben.
Fotó:  Pavel Strachota





T499.0001 az első prototípus.

Az első prototípus mozdony 1974 június 28-án hagyta el a CKD prágai gyárát, gyári száma SN 8887/1974 volt. Ezután kezdődhetett a próbák sorozata, amit az állami vasút tesztpályáján végetek el Cerhenice-ben.
A próbák gyakran megszakadtak a hajtásban jelentkező problémák miatt és ilyenkor vagy a helyszínen vagy a gyárban kellett állnia a mozdonynak a hiba kijavításáig, ami sokszor heteket is igénybe vett. A kötelező biztonsági és műszaki próbák végül 1974 október 24-én lezárultak. A "number one" felállított egy felülmúlhatatlan rekordot is a tesztpályán, amikor elérte a 176 km/h-ás sebességet. Ez akkor a cseh dízelmozdonyok legnagyobb próbán elért sebességi rekordja volt.
1977 februárjától a Decín-i fűtőházhoz került (002-es számú prototípus társával együtt) ahol nehéz tehervonati szolgálatra osztották be őket.
A túlterhelés a hegyi pályákon és a nem megfelelően elvégzett karbantartás leromlott műszaki állapotot eredményezett aminek 1979 november 23-án végzetes következménye lett a 001-es életében. A motortérben lángok csaptak fel és a mozdony jelentősen megsérült. Ezután a megmaradt használható alkatrészei miatt az üzemképes 002-es alkatrészforrása lett, majd amikor már kiszereltek belőle minden használhatót, még néhány járműszilárdsági tesztet elvégeztek rajta, de 1989-ben szétvágták.





Ex 104 "Ostravan" vonattal a T499.0002-es Řečany és Záboří nad Labem között.
 1975.8.30.  Fotó: Zdeněk Nantl



759 002-9     

A második prototípus gép. T499.0002 pályaszámmal és SN 8888/1975 gyári számmal 1975 január 14-én elhagyta a CKD prágai gyárát és ez a gép is megkezdte a próbafutásokat, amit 1975 augusztus 1-én be is fejeztek. A próbák során 154 km/h maximális sebességet értek el ezzel a géppel.
1975 augusztus 22-től kezdtek vele személyvonatot vontatni és így Prágából Beroun-ba, majd augusztus 26-án Prágából Bohumín-ba az "Ostravan" gyorsvonattal. Ekkor a próbaüzem -miszerint eredetileg személyszállító vonatokra készültek- nem volt túl sikeres, mert a mozdony nem bírta a nagy tömegű vonatokat kellőképpen gyorsítani és ez igénybe vette a kiforratlan vegyes hajtásrendszerét is. A mozdony igen rendszertelenül fordult csak meg ezen a vonaton, így 1977-től ez a gép is Decín-be került a 001-es mellé. 

Itt az 1990-es évek elejéig szolgált, de már nagyon rossz állapotban volt. Az igazgatóság új pályaszámmal látta el, így lett 759.601-8.
1994-ben Nymburkba vitték, ahol visszakapta eredeti festését, majd Bohumínba vitték át, ahol vasútbarátok vették gondjaikba az akkor már működésképtelen mozdonyt. 


A vasútbarátok végül sok-sok évi fáradozás után elérték, hogy a CD (mint a jármű tulajdonosa) elősegítse a mozdony újbóli üzembe helyezését és a Nymburk-i járműjavítóval közösen az eredeti műszaki tartalom minél nagyobb számban való megtartását figyelembe véve végül is 2015 márciusában elkészültek a mozdony újbóli üzembe helyezésével, amely így részt vehet különböző rendezvényeken és nosztalgiavonatokat is húzhat.



T499.0002, 2005,9.17.   Fotó: Milan Vojtek


 



Forrás: prototypy.cz
Fordította: atidas

Képek: prototypy.cz és vlaky.net